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长春市到吉林市城际列车今年运营长吉只要26分32秒

来源：更新时间：2010-2-20 阅读数：

　　根据铁路“十一五”规划，通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络，吉长城际客运专线是东北唯一的一条。长春市和吉林市是吉林省的两大中心城市，两市相距110公里左右，过去乘火车需要两个小时左右，城际铁路的建成将标志这段历史的结束。

票价基本与高速客车票持平
　　至于市民最关心的城际铁路票价问题，记者了解到，目前虽然还没有准确定出来具体价格，但基本会与现在的高速客车票价持平。据知情人士透露，车站完工投入运营后，每公里票价将在0.35元，全程票价在35元左右。这与目前旅客乘长春至吉林的高速客车票价不相上下。
　　另外，记者获悉，如果是乘城际铁路通勤上下班可办理月票。

长吉铁路设计时速200公里
   长吉城际铁路全长96公里，为其配套同步建设的吉林站改建及相关工程长13公里，项目总投资86亿元，设计时速200公里，建设年限4年。线路自长春站中心引出沿原长春市规划轻轨3号线向东，走行于永宁路、何东路上、跨既有长图铁路，上跨长双烟铁路和长春市绕城高速后，走行于长吉高速公路与卡伦湖之间，经龙嘉机场，西营城子、加工河、前鸭山后，并行于既有长图线右侧至桦皮厂站前并站，出站后线路继续并行既有长图线引入吉林枢纽，在吉林经济技术开发区中部新九站西南侧设新吉林站。计划工期为2007年至2010年。

一期工程重点改造18个车站
   沈阳铁路局局长王占柱说：“一期改造工作重点是吉林车站的改造工程，现在的站台改为10个到发线，6个站台现有的雨搭全部改为无柱式雨棚。”
   中铁九局承担吉林车站的改造工程，全程造价4.18亿。该标段位于吉林市境内的吉林铁路枢纽，线路全长13.133公里。此标段的施工需铺轨25公里；长图线改建3.199公里；沈吉线改建0.849公里；电厂专用线改建1.5公里；纸厂专用线改建0.67公里；长图线施工便线0.9公里。站场铺轨16.2公里，铺道岔47组。本标段共有桥梁（不包括公路桥）5座，此段施工桥梁部分占到30%左右。
线路自九站附近起，与新建长吉城际铁路相接。上跨吉林至珲春高速公路和既有长图铁路后外包普速客整所，于哈达湾站Ⅱ场前在既有长图线左侧并行，利用规划预留的长图线增复线线位双线引入吉林站。
   吉林铁路枢纽既有长图线上，南有沈吉线，北有龙舒线相连，共有车站18个，线路所6个，其中吉林站为主要枢纽，棋盘站为枢纽编组站，哈达湾站、龙潭山站和吉林北站为工业站，吉林西站为枢纽货运站，其它站为中间站。

龙嘉机场到长春仅12.5分钟
   长吉城际铁路建成后龙嘉机场到长春市、吉林市分别为12.5分钟和30分钟，为龙嘉机场旅客换乘提供便捷的服务，实现机场旅客快速换乘。
   “长吉城际高速铁路在经过龙嘉机场时设有一个车站，这个站点的设立，对我省的空地转接起到巨大作用。”吉林省民航机场集团公司董事长张军昨天说，我省没有水路交通，除了陆路交通外，只有空港这个交通通道，这样一来，为长春和吉林市民的出行提供了更加便利的条件。现在吉林市民想乘飞机，要到长春换车到龙嘉机场，如果长吉城际高速铁路建好后，吉林市民可以直接在龙嘉机场下车，出行时间大大缩短。

“长吉”线未来车速将更快
   长春至吉林的车程原来近2小时，现在缩短至39分钟左右。王占柱说：“根据长吉城际铁路客流量的情况，动车组的时速可能会超过200公里。”
   据了解，长吉城际铁路是双线客运专线，不存在错车、等车的时间差。原来的长吉铁路设计弯路较多，而长吉城际铁路几乎直线运行，转弯半径一般路段需要5500米，困难地段可适当降低，这是节约时间的主要原因。
　　沈阳铁路局局长王占柱接受记者采访时说，长吉城际铁路是按照运行时速200公里设计的，预留基础速度250公里每小时。这也意味着，长吉城际铁路还有提速的空间。对此，王局长表示，根据将来运行的需要、旅客的需要，长吉城际铁路将会继续提速。

发车时间根据客流量而定
   据了解，长吉城际铁路将没有固定的发车时间，“视情况而定，需求量多时可能10分钟一趟，人少时可能1个小时一趟，车厢也会根据需求量增减。另外，根据实际客流量，也不排除到时会安排从长春到吉林的直达车次，中间一站不停可以节省不少时间。”王占柱说。
   据了解，城际客运铁路的客流在一天内不同时段的分布有所不同。对于公务、商务流占比重大的长吉城际铁路来说，其早晚流量大，形成早晚时段的集中式到发。高峰时与非高峰时的列车数量有较大差异。
对于票价，有关人士表示还无法确定，但会比普通火车票价略贵。

城际铁路走向
　　线路自长春站中心引出，沿原长春市规划轻轨3号线向东，走行于永宁路、何东路上，跨既有长图铁路，上跨长双烟铁路和长春市绕城高速后，走行于长吉高速公路与卡伦湖之间，经龙嘉机场、西营城子、加工河、前鸭山后，并行于既有长图线右侧至桦皮场站前并站，出站后线路继续并行既有长图线引入吉林枢纽，在吉林经济技术开发区中部新九站西南侧设新吉林站。

预计采用动车组CHR2型
   长吉城际铁路将采用最先进的CHR2型动车组，铁路全线采用“全线封闭、全线立交”，因为可以带来“超速度”。长吉城际铁路预计采用动车组CHR2型，“车型仍没最后确定，不排除会使用更先进的车型。”王占柱说。
现在设计速度每小时200公里，到时可能适当提速，“考虑到安全，速度不能过快。但是在200公里/小时的基础上还有可能提高。”按这个设计时速，算上停靠站时间，届时长春到吉林需39分钟（比现在最快车程93分钟提前近1小时）。

长春人瞄准吉林房
　　从今年年初开始，吉林市的房价纷纷大涨。在购房者中，长春人占了很大的比例，白领小张说：“吉林市山美水美，平时在长春工作紧张，周末回吉林可以放松放松。而城际铁路开通后，来回就当坐趟公交车。”
　　刚刚退休的王大伯乐呵呵地说：“儿女孝顺，带我到吉林市挑套房。虽然价格和长春差不多，但冲着能看到松花江，这钱花得值。听说以后往返长吉时间很短，儿女来看我也方便。”

铁路建成：打造“长吉一体化”
   据悉，长吉城际铁路位于我省的中心地区，长、吉两市国内生产总值约占全省的65%左右，项目建成后，将从空间上拉近长、吉两市的距离，进而让长春和吉林两个城市实现“同城化”、“一体化”。也为社会、经济交流与产业协作提供了便利条件，对于增强长春、吉林两大中心城市的辐射带动作用和产业扩散，引导、加速我省中部城市群的发育，提升我省在全国的经济竞争能力具有重大战略意义。
   长吉城际铁路的建设能够将东北地区的主要大中城市连结起来，形成快速铁路客运网，通过京津、秦沈、津秦客运专线，带动我省的经济发展。
   因此，长吉城际铁路的建设，构建了长春、吉林间分工明确、功能合理的综合交通体系，可使长、吉两市城际间交通趋于公交化，提升通道运输服务水平，满足城市间及城市与交通据点间不同层次的交通需求；有助于加快长吉一体化进程。

吉林省：经济圈向双核心发展
   “这两个城市有着太多的共同点。”省政府政策研究室宏观经济处处长刘庶明说。
   长春市和吉林市是吉林省的两大中心城市，有着共同的交通、共同的市场、共同的产业、共同的旅游文化。现在，长春和吉林两个城市共用一个龙嘉国际机场，不久的将来，长吉城际高速铁路的开通将更加紧密地联系起两个城市，这一系列重大举措的实施，标志着我省中部经济群双核心已经形成，吉林省也在建立自己的经济中心方面迈出了实质性的一步。对于长吉城际铁路建成的后影响，吉林市民最大的反应就是房价一定会涨。“吉林市的居住环境，要比长春好，这里有山有水，铁路建成后，当地的房价一定会涨，估计会有不少长春人来吉林住。”吉林市民冯先生说。

统筹开发长春、吉林两市
   省政府政策研究室宏观经济处处长刘庶明说：“长吉城际铁路建成后，应该设立一个专门的部门，对于两个城市的发展进行统一规划和部署。”
   长、吉两市的汽车、农产品加工以及旅游资源都是具有互补性的，省政府应该对这些产业的发展进行规划和布置，以充分发挥两个城市的集团优势。“把长吉打造成吉林省的一个经济增长极。”刘庶明说。